销量更高的大众为什么净利润却比丰田低?是因为减配没丰田狠吗?

浏览:4056   发布时间: 09月24日

大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌,销量比丰田更高,为什么净利润却比不上丰田?难道是因为丰田汽车减配严重吗?

连续多年,丰田和大众都是全球销量的全两名,2020年的销量冠军是丰田汽车,但是之前多年,大众汽车都是全球销量冠军。但是大众汽车的单车利润和净利润都比不上丰田。

比如说2017年,大众集团全球销量为1070万辆车,丰田汽车全球销量是1044万辆,但是,2017年丰田的净利润为225亿美元,而大众汽车营业利润为156亿美元。大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌,为什么净利润比丰田低这么多?难道是因为丰田汽车减配严重吗?其实我们把大众想的太美好了,大众汽车的净利润低无非是这么几个原因:

1、钱都交罚款了

其实大众汽车2017年扣除特殊项目支出前的营业利润是170.41亿欧元,而2017年欧元对美元平均汇率为1.1297,其实和丰田汽车差距不大了,但是大众汽车交了32亿欧元的罚款,2016年,大众汽车更是交了75亿欧元的罚款,自2015年“排放门”曝光至今,大众集团为此事件所支付的罚金等相关费用累计超过200亿欧元。高额的罚款,大大拖累了大众汽车的净利润数据。

2、豪华品牌太烧钱

很多人都以为大众坐拥布加迪、宾利、保时捷三大超豪华品牌,而这些品牌的单车净利润应该很高,但是事实却恰恰相反,这三大品牌只有保时捷挣钱,2020年销售利润为42亿欧元,是大众汽车的利润奶牛。2018年宾利整年亏损超过2.88亿欧元,而布加迪更是亏损严重,大众从1998年收购布加迪到2013年,这15年里布加迪总共亏损高达19.2亿美元,有消息指出,每卖出一辆威龙,布加迪就净亏损600万美元(约4000万元人民币)。这两个超豪华品牌因为销量较低,还要付出巨额的研发和推广成本,因此整体处于亏损。

3、丰田供应链体系更强大

丰田旗下有日本电装、丰田纺织、爱知制钢、捷太格特等供应链公司,几乎能自己干的事情都干了,基本上实现了大部分零部件的自产自足,成本自然更好控制。

但是反观大众汽车,很多关键零部件都依赖供应商,比如说大众涡轮增压发动机的涡轮增压器,来自日本供应商石川岛播磨。大众的双离合变速箱来自博格华纳和舍弗勒。Quattro四驱系统所使用的托森差速器来自于捷太格特。都是采购别的供应商产品,自然在成本方面更难把控。

4、大众研发投入更大

在普华永道发布《2018年全球企业研发支出榜单》中,大众158亿美元成为最舍得研发车企,折合人民币达到1084亿元,相比排名第二的丰田汽车100亿美元,足足多了58亿美元。但是需要注意的是,丰田的研发费用没有包含日本电装、丰田纺织、爱知制钢等等供应商,如果把子公司汽车相关的研发费用都算上,丰田其实要高得多,丰田汽车手握全球25%的汽车相关专利。

5、大众营销要高得多

在营销费用方面,大众比丰田要高得多,在Morketing发布的《汽车行业营销花费榜单》中,大众集团年营销投入达到了1759亿(包含兰博基尼和奥迪),而丰田仅仅投入了142亿做营销投入。虽然这其中包括了罚款支出,2019年大众被罚支出23亿欧元,但是即使算上罚款,大众的营销费用也是丰田的十倍左右。一方面,大众旗下有数个豪华品牌,消耗了大量的营销费用,另一方面,大众汽车确实擅长营销。

也正是因为以上五个原因,虽然大众汽车的销量和丰田汽车接近,还有多个超豪华品牌,但是在净利润方面,却远远不如丰田集团,其实并不是大众汽车不减配,而是人家把钱都花在了罚款、营销、研发和供应商上面。

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